11月3日，上海至南京至合肥高速铁路安徽段和池黄高铁“四电”工程施工单位进点会在安徽池黄高铁建设现场屯溪举行，标志着两个项目“四电”工程正式开工建设。

上海至南京至合肥高速铁路安徽段“四电”工程新建接触网352.48条公里、牵引所亭9座、10KV电力配电所1座、基站28座、中继站6座，还建10KV电力配电所1座，改造10KV电力配电所1座。池黄高铁“四电”工程新建接触网315.26条公里，新建牵引所亭9座、10KV电力配电所2、基站20座、中继站7座。

上海至南京至合肥高速铁路安徽段和池黄高铁“四电”工程牵引供电系统均采用自耦变压器（AT）供电方式，牵引变电所外部电源电压等级采用220千伏，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，贯通线采用全电缆敷设方式。通信新设OTN骨干层传输系统、新设GSM-R数字移动通信系统、新设基于云架构的一体化综合视频监控系统。列车调度指挥系统采用智能调度集中（CTC）系统。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的重要组成部分。其中安徽段东端衔接江苏省南京市，向西经滁州市，至合肥枢纽合肥南站，正线新建线路长约103公里，设计时速350公里。全线设滁州、大墅、肥东3座车站，其中大墅站为新建车站，滁州、肥东为改扩建车站。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路。

高铁建设一般分为站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等，站后工程主要包括房建和通信、信号、电力、电力牵引供电“四电”工程，其中“四电”工程是整条高铁的“中枢大脑”和动力之源，也是高铁建设中的关键环节。