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2007年中国铁路机车车辆配件制造产业研究报告
山西春光锻造有限公司   2013-02-17 09:38:36 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]
  目前,我国铁路机车车辆配件制造业正处于技术升级换代的时期。从2000年起,10年内要完成内燃、电力机车的直流传动向交流传动的过渡,要从准高速发展到高速。“先锋号”和具有完全自主知识产权的“中华之星”先后创造了292km/h和321.5km/h的时速记录,同时国家已经开始着手时速330km动力分散型高速动车组和接触网系统的研究。
  2006年是铁路“十一五”规划开局之年,在铁路建设及投资方面均取得了令人瞩目的成绩。2006年我国铁路建设投资规模达1550亿元,比2005年增加50%多,完成新线铺轨达1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里。其中,电气化铁路通车里程达3960公里,是“十五”期间5年的1.5倍。“十一五”期间是中国大规模铁路建设关键阶段,续转和新安排建设项目达200多个,其中客运专线项目28个,建设总投资12500亿元。
  2006年我国国家铁路机车新车购置费约在331.8亿元,主要以时速200公里及以上动车组、大功率交流传动机车和新型70吨货车、大秦铁路新型80吨级重载货车等为重点,购置机车447台,客车774辆,货车25490辆。
  随着中国加入WTO,促进国民经济更快、更健康的发展,铁路运输对机车车辆装备的需求将快速增加。目前我国的机车转向架制造能力是1300台/年,数量基本能满足国内市场需求,但出口量尚低。与发达国家相比,在技术性能、制造工艺、质量及品种方面尚有相当大的差距。而且我国机车车辆配件工业在行业结构方面未臻合理,全行业的元器件、部件、组件专业化分工不够细。因此,工艺落后,精度不高,制造水平低,良好的设计难以在产品中体现出来。入世后国际知名的机车车辆配件制造企业或以政府贷款为优惠条件,或以租赁经营为手段,或以合资合作为跳板,将联手把产品、资金、技术推入国内市场,这对中国的机车车辆配件工业势力将带来严峻的挑战。
  只有推进专业化,才能广泛、迅速地采用相关的先进技术,提高产品技术性能、质量,降低成本。同时形成各种生产原配件的专业化厂商,为机车车辆配件制造企业提供招标择优采购的平台。此外,“产学研”结合是我国机车车辆配件企业发展**关键的环节。在现时的知识经济时代,唯有通过三者的结合才能将****的科技成果迅速地转化为生产力,增强自身在国际市场的竞争力,求得整个机车车辆配件制造行业的生存与发展,在激烈的竞争中占有一席之地。
  随着我国铁路体制的改革,我国铁路将面临着新的发展机遇。按照铁道部的《中长期铁路网规划》,从2006年开始到2010年,估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资。铁路建设的高速发展给铁路车辆以及相关设备制造行业带来巨大的市场需求,预计未来3年铁路设备制造业收入和利润将快速增长,景气度进入明显好转阶段。其中市场机会主要归纳为铁路车辆购置和更新改造、配套机械设备、铁路工程建设三方面。
  国家对铁路车辆行业实行严格的生产准许制度管理,国外铁路整车无法进入内地市场。我国企业每年约对外出口价值约25亿元人民币的货车整车,以部分消化多余产能。铁路大发展带来的投资机会主要集中在铁路建设、铁路机车整车及零部件制造、铁路物流以及业内IPO的上市公司。
  本报告根据国家统计局、海关总署、铁道部等国家政府机构和机械工业联合会等行业组织协会的数据资源进行统计分析和整合,对2006年我国铁路机车车辆的生产、销售、市场情况、行业结构、产品以及进出口情况等作了详尽的研究分析,同时参考相关行业的发展趋势,对今后我国铁路机车车辆行业的发展做出预测。该报告从理论和实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析,其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。它是企业准确把握行业发展趋势、规避经营和投资风险、制定正确竞争、市场营销和投资战略决策的重要决策依据之一,具有重要参考价值。
  

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